Sepeda Mahal Berkarat Karena Pemiliknya Pelit Beli Pelumas

Rantai sepeda berkarat hampir selalu dianggap nasib buruk. Padahal sepeda Anda baru setahun dipakai, dan tetangga yang membeli sepeda sejenis di hari yang sama masih kayuh mulus tiap pagi.

Rantai Berkarat Berawal dari Pelumas yang Dihemat

Rantai terbuat dari logam yang terus bertemu oksigen dan udara lembap. Begitu ada air yang tertinggal di sela-selanya, reaksi oksidasi pun dimulai, dan karat adalah hasilnya. Proses ini berjalan pelan, diam, dan tanpa meminta izin.

Nasibnya jadi lebih buruk kalau rantai juga ditumpuki debu, lumpur, dan sisa pelumas lama yang sudah menghitam. Tumpukan itu mengikat kelembap, sehingga korosi makin cepat berkembang. Mekanik sepeda di Blitar bernama Rian sudah terbiasa melihat kebiasaan ini. Menurutnya, banyak pemula asal pakai sampai rantainya hitam dan kering, padahal harusnya dibersihkan lalu diberi pelumas khusus rantai, bukan oli bekas.

Oli bekas memang gratis, tapi tidak dirancang untuk rantai sepeda. Pelumas khusus ada jenis basah untuk cuaca hujan dan jenis kering untuk cuaca cerah, dan perbedaan itu bukan sekadar label di kemasan.

Bahan Dapur Menyelamatkan, Tapi Tidak Mencegah

Trik membersihkan karat rantai pakai bahan dapur memang sudah berulang kali viral. Rendaman sitrun alias citric acid semalaman, disikat, lalu dicuci dengan sabun cuci piring, dan karat pun luruh bersih.

Versi lain memakai bensin yang dicampur sabun cuci piring sampai teksturnya kental. Rantai dibongkar, disiram bensin, direndam satu jam, disikat, dan kalau karatnya masih bandel direndam lagi di cairan baru. Satu langkah sengaja dilewatkan: membilasnya dengan air. Cukup lap pakai kain kering, supaya rantai kembali kinclong dan tidak gampang berkarat lagi.

Kedua trik ini benar dan hemat. Tapi keduanya bekerja seperti obat, bukan vitamin. Anda baru membersihkan karat setelah ia muncul, padahal karat itu sebetulnya tidak akan hadir kalau pelumas rutin dioleskan tiap habis gowes.

Rantai Kendor Lebih Berbahaya dari yang Dikira

Karat cuma satu masalah rantai. Masalah lain justru lebih sering dianggap sepele, yaitu rantai yang kendor.

Penyebab paling umum adalah memasang rantai baru pada komponen tua. Bagian yang sudah aus tidak lagi pas dengan rantai baru, sehingga rantai suka melompat atau bahkan lepas dari gear. Kotoran yang menumpuk, tekanan yang mengubah rasio drivetrain, serta masalah derailleur juga ikut andil.

Rantai kendor membuat pedal terasa lebih berat dari biasanya. Yang lebih mengerikan, ia bisa lepas di tengah jalan saat Anda sedang melaju kencang.

Untuk sepeda fixie, penyelesaiannya adalah menarik jarak antara gir depan dan belakang. Roda belakang dimundurkan sedikit sampai ketegangannya pas. Kalau setelah itu kayuhan masih terasa aneh, rantai perlu dipotong satu sampai dua mata.

Sepeda berderailleur justru lebih sederhana. Cukup atur dua pivot derailleur sampai ketegangan pas. Aturannya, jangan sampai rantai terlalu tegang di gigi rendah karena tidak akan mencapai gigi tertinggi, dan jangan terlalu kendor di gigi tinggi karena tidak akan menggigit di gigi rendah. Posisi paling aman adalah satu gigi di bawah gigi tertinggi, dengan sedikit sisa ketegangan.

Rem, Ban, dan Baut yang Sering Luput dari Radar

Pelumas rem juga bisa Anda berikan sendiri di rumah. Farhan Husein, teknisi Rodalink, menyarankannya secukupnya saja. Terlalu banyak justru menurunkan respons rem dan memunculkan bunyi yang mengganggu.

Ada dua jenis servis yang sebaiknya jadi rutinitas. Servis standar meliputi pengecekan rem, perpindahan gigi depan dan belakang, serta seluruh bagian sepeda. Servis total membongkar sepeda, membersihkannya menyeluruh, lalu memeriksa ulang semua bagiannya.

Tekanan ban adalah bagian yang paling sering diabaikan. Tekanan kurang membuat ban gampang kempes dan merusak bagian dalamnya, sementara tekanan berlebih membuatnya gampang pecah. Tiap sepeda punya standar sendiri, dan angkanya bisa langsung ditanyakan saat pembelian.

Baut dan mur perlu dicek sebelum dan sesudah berkendara. Sepeda yang sering dipakai membuat beberapa bagian pelan-pelan renggang, dan mendeteksinya lebih cepat berarti menyelamatkan diri sendiri di jalan.

Saat membersihkan, hindari menyemprot air bertekanan tinggi ke arah bearing dan sambungan roda. Tekanan itu justru menghancurkan pelumas di dalamnya, dan kerusakannya tidak terlihat dari luar.

Sepeda Listrik Punya Satu Biang Keruh Sendiri

Kalau sepeda Anda bertenaga listrik, satu komponen paling mahal sekaligus paling gampang disia-siakan adalah baterai.

Indah, pramuniaga sebuah toko sepeda di Maospati, Magetan, berkata keluhan pembeli paling sering soal kelistrikan atau baterai. Sekali baterai yang bermasalah, harganya bikin menyesal. Salah satu penyebab klasiknya adalah mengisi daya lupa dicabut, sampai baterai mengembung dan cepat rusak.

Umur baterai sepeda listrik berkisar dua sampai lima tahun. Lithium-ion bertahan lebih lama dari aki kering, dan sekali isi daya biasanya cukup untuk menempuh 20 sampai 60 kilometer.

Pengganti baterai memang tidak murah. Baterai lithium keluaran Selis, United, atau Polygon dibandrol tiga sampai enam juta rupiah. Yang rakitan memang lebih murah, tapi mempertaruhkan kualitas dan garansi.

Kecepatan juga menentukan. Berkendara stabil di 15 sampai 20 km per jam adalah titik paling efisien, sementara melaju di atas 25 km per jam secara terus menerus menghabiskan baterai dua kali lipat lebih cepat. Akselerasi mendadak dari posisi diam adalah musuh utama, jadi tarik gas perlahan dan bantu dengan dua sampai tiga kayuhan pertama. Gowesan ringan di jalan datar atau menurun bisa menambah jarak tempuh sampai 30 sampai 40 persen.

Isi daya saat kapasitas tinggal 20 sampai 30 persen, selalu pakai charger bawaan pabrik, dan kalau sepeda disimpan lama, isi baterai minimal satu sampai dua kali sebulan.

Mulai dari Rantai Minggu Ini

Karat yang sudah nempel bisa dibasmi semalaman dengan sitrun. Tapi jauh lebih murah, dan lebih bijak, membeli pelumas khusus rantai sebelum karat itu muncul.

Cek singkat lima menit tiap habis gowes: rantai, rem, tekanan ban, dan baut. Tiga bulan sekali, serahkan ke bengkel untuk tune-up menyeluruh. Merawat sepeda bukan kemewahan, melainkan satu-satunya cara membuatnya tetap layak dinaiki lima tahun lagi.